分卷(80)（2 / 5）
诶？
还沉浸在刚刚那难以言喻的微妙氛围里的藤原拓海，被这一声唤回了神，赶紧点头：当然可以的。
高桥凉介温柔地笑了笑：好。
下一瞬，白色FC也果断开启了迅疾的追赶。
一直隐约关注着白色FC的观众们，瞬间沸腾了：呜哇，高桥凉介的FC又加入了！
不过，已经有了前几次观看比赛的经验他们，对高桥凉介的用意也已经有所了解。
当然不会再次产生FC想强行加入这场混战的误会。
车技好就是可以任性啊。有人满脸羡慕：可恶！我也好想跟上去，近距离看高桥启介和中里毅的比赛！
是啊，谁不想呢。
是重要的弟弟和NightKids的对决，高桥凉介肯定不会像我们一样，只傻乎乎地在山顶等消息的。
话说，我刚才看到秋名86的车手坐进了FC的副驾。
这已经不奇怪了，他们的关系不是很好吗？
是啊，虽然我完全搞不懂，高桥凉介为什么会对粉碎了自己不败纪录的86那么友好。
这大概就是超级巨星的魄力吧。
尽管还是第一次坐在特等席上观看比赛，但当看到GTR32和FD3S从一开始就火花四溅、火药味十足的缠斗着时，藤原拓海很快就摆脱了恍惚的状态。
并且很自然地切入了，他曾作为顶尖的职业车手、兼在多宁顿任教几年的导师身份。
被中里毅改装到了395ps、并且是以加速强势出名的GTR32，在双方控制离合器的水准不相上下的情况下，理所当然地在短暂的起步直路上超越了FD3S，取得了领先的位置。
中里毅将GTR的性能掌握得很不错。
转眼间就掠过了4个弯位，FC始终跟得稳稳当当，让副驾上的藤原拓海能聚精会神地欣赏到双方的跑法。
藤原拓海忍不住点评着：他会利用刹车转移前轮的重心，打方向盘的角度也很正确，能让车头以锐角切入弯位、几乎是擦过内侧的缘石。
嗯。高桥凉介很自然地接了下去：GTR的真正优势，是它作为4WD的高抓地力和出弯加速的稳定度。尽快地通过麻烦的弯道后，他就能尽情踩下油门，发挥马力的优势。
相比之下，处于同样处境的高桥启介的FD3S，由于是以后轮驱动的方式输送动力，不仅会因为后轮空转而车身打滑，而且还需要剧烈地反打方向盘来补正方位。
那样做的话，损失速度就变得无可避免。
所以高桥启介要赢，就必须将刚掌握的油门控制技术发挥到极致，让FD在高速弯道漂起来的同时，竭力减轻轮胎的负担。
对于启介先生来说，最大的挑战是在保持弯道高速的同时，尽可能地降低前轮的损耗，保持抓地力。藤原拓海毫不犹豫地说：只要前半段能咬住GTR，启介先生就一定会赢。
如果说前半截的关键是速度和稳定性的话，那后半截的决胜点，就是轮胎的使用方法了。
高桥凉介轻轻颔首：GTR的车身，还是太重了。
和没经过极限轻量化、也只有940kg的AE86相比，足有1500kg重的GTR32，既是充满恐怖力量的凶兽，也是一旦打滑、就必定失控的笨蛋。
启介先生的出弯操作很敏捷。
藤原拓海很快就确认了，高桥启介的FD在弯道上、绝对比GTR要快一些的事实。 ↑返回顶部↑
还沉浸在刚刚那难以言喻的微妙氛围里的藤原拓海，被这一声唤回了神，赶紧点头：当然可以的。
高桥凉介温柔地笑了笑：好。
下一瞬，白色FC也果断开启了迅疾的追赶。
一直隐约关注着白色FC的观众们，瞬间沸腾了：呜哇，高桥凉介的FC又加入了！
不过，已经有了前几次观看比赛的经验他们，对高桥凉介的用意也已经有所了解。
当然不会再次产生FC想强行加入这场混战的误会。
车技好就是可以任性啊。有人满脸羡慕：可恶！我也好想跟上去，近距离看高桥启介和中里毅的比赛！
是啊，谁不想呢。
是重要的弟弟和NightKids的对决，高桥凉介肯定不会像我们一样，只傻乎乎地在山顶等消息的。
话说，我刚才看到秋名86的车手坐进了FC的副驾。
这已经不奇怪了，他们的关系不是很好吗？
是啊，虽然我完全搞不懂，高桥凉介为什么会对粉碎了自己不败纪录的86那么友好。
这大概就是超级巨星的魄力吧。
尽管还是第一次坐在特等席上观看比赛，但当看到GTR32和FD3S从一开始就火花四溅、火药味十足的缠斗着时，藤原拓海很快就摆脱了恍惚的状态。
并且很自然地切入了，他曾作为顶尖的职业车手、兼在多宁顿任教几年的导师身份。
被中里毅改装到了395ps、并且是以加速强势出名的GTR32，在双方控制离合器的水准不相上下的情况下，理所当然地在短暂的起步直路上超越了FD3S，取得了领先的位置。
中里毅将GTR的性能掌握得很不错。
转眼间就掠过了4个弯位，FC始终跟得稳稳当当，让副驾上的藤原拓海能聚精会神地欣赏到双方的跑法。
藤原拓海忍不住点评着：他会利用刹车转移前轮的重心，打方向盘的角度也很正确，能让车头以锐角切入弯位、几乎是擦过内侧的缘石。
嗯。高桥凉介很自然地接了下去：GTR的真正优势，是它作为4WD的高抓地力和出弯加速的稳定度。尽快地通过麻烦的弯道后，他就能尽情踩下油门，发挥马力的优势。
相比之下，处于同样处境的高桥启介的FD3S，由于是以后轮驱动的方式输送动力，不仅会因为后轮空转而车身打滑，而且还需要剧烈地反打方向盘来补正方位。
那样做的话，损失速度就变得无可避免。
所以高桥启介要赢，就必须将刚掌握的油门控制技术发挥到极致，让FD在高速弯道漂起来的同时，竭力减轻轮胎的负担。
对于启介先生来说，最大的挑战是在保持弯道高速的同时，尽可能地降低前轮的损耗，保持抓地力。藤原拓海毫不犹豫地说：只要前半段能咬住GTR，启介先生就一定会赢。
如果说前半截的关键是速度和稳定性的话，那后半截的决胜点，就是轮胎的使用方法了。
高桥凉介轻轻颔首：GTR的车身，还是太重了。
和没经过极限轻量化、也只有940kg的AE86相比，足有1500kg重的GTR32，既是充满恐怖力量的凶兽，也是一旦打滑、就必定失控的笨蛋。
启介先生的出弯操作很敏捷。
藤原拓海很快就确认了，高桥启介的FD在弯道上、绝对比GTR要快一些的事实。 ↑返回顶部↑
